辦個(gè)無人機(jī)公司 需要什么資質(zhì)？

常用的無人機(jī)企業(yè)資質(zhì)：

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一、民用無人機(jī)企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

二、無人機(jī)測繪企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

三、無人機(jī)飛防企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

四、無人機(jī)教育裝備企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

五、無人機(jī)培訓(xùn)企業(yè)服務(wù)能力祥知遲等級(jí)資質(zhì)證書

六、無人機(jī)維修企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

七、無人機(jī)巡檢企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

無人機(jī)企業(yè)資質(zhì)辦理申請(qǐng)條件：

一、在中國大陸注冊(cè)的企業(yè)。

二、營業(yè)謹(jǐn)李執(zhí)照滿三個(gè)月。猛友

三、企業(yè)經(jīng)營范圍與無人機(jī)行業(yè)相關(guān)。

四、企業(yè)在經(jīng)營過程中無不良記錄。

從事無人機(jī)測繪工作需要考證嗎？

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其無人駕駛地圖測繪資質(zhì)他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國內(nèi)無人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院無人駕駛地圖測繪資質(zhì)了解。

慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國內(nèi)首個(gè)專注于無人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通鬧輪航分會(huì)與中國成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播吵彎談升碰電臺(tái)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

無人機(jī)測繪服務(wù)需要什么資質(zhì)

無人機(jī)服務(wù)企業(yè)資質(zhì)證書。不同類型的無人機(jī)服務(wù)，也需要不同的無人機(jī)服務(wù)企業(yè)資指余質(zhì)證書，如果是特殊的具有一數(shù)逗山定難度的工作類型，還需要操作員持有相關(guān)的無人機(jī)駕駛員（飛行員）個(gè)人人員證書。薯中

京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對(duì)手來了

提到國內(nèi)快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達(dá)系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。

近日，京東物流申請(qǐng)的新增甲級(jí)專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖 *** ”業(yè)務(wù)獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導(dǎo)航電子地圖 *** （甲級(jí)）測繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批，京東物流將可以開展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無人配送機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì)，無疑為無人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧，鉛巖源京東物流槐態(tài)相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機(jī)，如果一切順利，未來或許在順豐之后就不再是“通達(dá)系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據(jù)原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導(dǎo)航電子地圖 *** 測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)，因此該項(xiàng)測繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級(jí)測繪資質(zhì)之一。在京東物流之前，我國已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。

雖然在國內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì)，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個(gè)幸運(yùn)兒。如此看來，不少人將京東物流與順豐做對(duì)比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個(gè)資質(zhì)也給“通達(dá)系”敲響了警鐘。

在無人配送領(lǐng)域的布局上，京東物流并不是之一個(gè)吃螃蟹的，但后來居上的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會(huì)上，京東物流發(fā)布了配送機(jī)器人4.0，并可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)加持下，京東物流不僅無人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機(jī)會(huì)。根據(jù)高盛對(duì)高精地圖全球市場的判斷，預(yù)計(jì)未來十年，高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2030年該市場將達(dá)到200億美元。

這對(duì)于在2019年剛剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動(dòng)駕駛。獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)之后，京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術(shù)水平，還能將高精地圖運(yùn)用到智能零售等多個(gè)方面。

京東物流可以借此實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對(duì)象，這也能夠契合整個(gè)京東集團(tuán)向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。

“通達(dá)系”真正的對(duì)手

近年來，京東集團(tuán)在技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入，或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在“通達(dá)系”激烈爭奪市場份額、價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起時(shí)，京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨(dú)立運(yùn)營到2019年底，經(jīng)過2年多時(shí)間的開放，京東物流實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時(shí)，京東物流服務(wù)收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過40%，超預(yù)期完成了收入、利潤的目標(biāo)。隨著無人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，京東物流在對(duì)外開放方面或許能夠找到另外一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，在與“通達(dá)系”等競爭對(duì)手的對(duì)抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù)，京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動(dòng)力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動(dòng)駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下，京東棗擾物流25座亞洲一號(hào)組成了亞洲規(guī)模更大的智能倉群，而首個(gè)5G物流園區(qū)和亞洲更大一體化智能物流中心東莞亞洲一號(hào)投用成為行業(yè)亮點(diǎn)。

雖然“通達(dá)系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但從實(shí)際效果來看，“通達(dá)系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時(shí)效性方面，“通達(dá)系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績來看，24小時(shí)達(dá)服務(wù)覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達(dá)90%，雙11期間92%的自營訂單實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，這一時(shí)效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長期布局。

當(dāng)然，京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)，自然不會(huì)坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起，勢(shì)必會(huì)有相關(guān)動(dòng)作來保住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如此一來，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無人配送領(lǐng)域同樣早有布局，在京東物流推出配送機(jī)器人4.0的前一個(gè)月，順豐就已公開展示了樓宇配送機(jī)器人。順豐這款機(jī)器人采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級(jí)實(shí)時(shí)定位，這就意味著順豐的自動(dòng)駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用自如，成為京東物流強(qiáng)勁的對(duì)手。

除了順豐，“通達(dá)系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團(tuán)，而“通達(dá)系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥 *** 在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達(dá)系”和菜鳥在無人物流領(lǐng)域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達(dá)系”兩股力量都是京東物流必須意識(shí)到的威脅，順豐“一哥”的地位相對(duì)比較牢固，京東物流剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不宜將其作為之一目標(biāo)，而“通達(dá)系”正好可以拿來“練手”。趁對(duì)手們還在內(nèi)斗，京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。

來源: 電商報(bào)

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